(1) Ressort progressif
Ce type de ressort est généralement conçu avec une épaisseur et une densité incohérentes. L'avantage est que lorsque la pression n'est pas importante, elle peut absorber les hauts et les bas de la surface de la route à travers la partie avec le coefficient élastique le plus faible, assurant ainsi le confort de conduite. Lorsque la pression augmente jusqu'à un certain niveau, les ressorts plus épais jouent un rôle dans le soutien du corps, mais son inconvénient est que l'expérience de contrôle n'est pas directe et la précision est médiocre.
(2) Ressort linéaire
Le coefficient élastique du ressort linéaire est une valeur fixe, il peut permettre au véhicule d'obtenir une réponse dynamique plus stable et linéaire, et peut mieux contrôler le véhicule, mais le confort sera affecté, il est donc principalement utilisé pour les modifications axées sur les performances voitures et véhicules de compétition.
(3) Ressort court
Il peut abaisser efficacement le centre de gravité de la carrosserie du véhicule, réduisant ainsi le roulis généré lorsque le véhicule est en virage, rendant le virage du véhicule plus stable et plus fluide, améliorant la maniabilité du véhicule en virage et réduisant la hauteur du véhicule. Cependant, il n'est pas très stable en coopération avec l'amortisseur d'origine et ne peut pas très bien supprimer le rebond et la compression. Lorsque le véhicule roule sur des routes cahoteuses, il y a une sensation de saut inconfortable. Par conséquent, l'amélioration des performances de manipulation du ressort court est très limitée, et il y a aussi des inconvénients, nous devons être prudents.
